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Massimo Artusi, vicepresidente di Federauto con delega Trucks&Van, commenta positivamente l'approvazione della Commissione Trasporti del Parlamento europeo riguardo l'inclusione dei biocarburanti nella definizione di carburanti CO2 neutri.
Artusi, vicepresidente Federauto con delega Trucks&Van, chiamato a far parte del Board of Directors di AECDR, esprime perplessità riguardo le modalità con cui la Commissione UE sta affrontando le criticità sulla fattibilità e l'impatto per la decarbonizzazione della proposta di Regolamento sui target di emissione di CO2 per gli HDV.
L'importante decisione della Commissione Industria dell'UE di identificare i biocarburanti come "carburanti CO2 neutri" apre la strada al raggiungimento della neutralità carbonica attraverso un mix di soluzioni che difendono anche quella neutralità economica e sociale che l’imposizione della mono-tecnologia elettrica rischia di far saltare.
Per evitare che anche i fondi dell'autotrasporto per il 2023 subiscano un analogo ritardo, è necessario velocizzare il decreto e le procedure per la fruizione delle risorse già stanziate.
La scadenza del prossimo 21 agosto prevista dal Regolamento di Esecuzione (UE) 2021/1228 per l’obbligo di utilizzare il cosiddetto tachigrafo intelligente intralcia e finisce per rallentare il processo di rinnovamento del parco veicolare dell’Unione.
Secondo Massimo Artusi, vicepresidente Federauto con delega Trucks&Van, per affrontare un tema decisivo come quello della decarbonizzazione dei trasporti è importante percorrere la strada dei biocarburanti tanto quanto quella del full electric.
Pubblicato il decreto MIT che stabilisce criteri e modalità per l’erogazione di 25 milioni di euro per sostenere le spese per l’acquisto di carburanti, per le imprese di autotrasporto di merci che hanno utilizzato mezzi ecologici alimentati a gas liquefatto (GNL) nel periodo 1 febbraio - 31 dicembre 2022.
Massimo Artusi, vice presidente di Federauto con delega Trucks&Van, è stato audito dalla XIV Commissione - Politiche dell'Unione Europea della Camera dei Deputati, sulla proposta di regolamento europeo che mira a rafforzare i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi.
Gli ordini dei veicoli commerciali e dei mezzi pesanti continuano a non essere in linea con le aspettative, in quanto gli incrementi registrati negli ultimi dati di mercato sono in gran parte dovuti alle consegne di veicoli prenotati in precedenza all’attuale fase economica.
Valorizzare i carburanti da fonte rinnovabile, senza escluderli dalla normativa sugli aiuti di Stato.
E' strategico includere, oltre agli e-fuels, anche biocarburanti nella regolamentazione europea in materia di transizione energetica e decarbonizzazione.
Il rinvio del voto del Consiglio europeo sullo stop al 2035 per i motori endotermici (ICE) per auto e veicoli commerciali leggeri è un passo importante per riaprire la riflessione sulle prospettive di transizione per i veicoli pesanti.
La transizione green dei trasporti non può essere ‘solo elettrico’. Massimo Artusi, vicepresidente Federauto con delega Trucks&Van è in piena sintonia con le dichiarazioni del Ministro Adolfo Urso.
Il disappunto di Federauto sulle scelte europee che riguardano lo stop ai motori a combustione interna dal 2035 e gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti.
Necessaria tempestività di risposte per fronteggiare le difficoltà delle aziende dell'autotrasporto dovute all'elevato costo dei carburanti e alla mancata continuità nel sostegno agli investimenti.
